Поскольку в 2021 году в большинстве отраслей наблюдается значительный рост затрат, многие клиенты хотят знать затраты на закупки в 2022 году, особенно для застежки. Хотя крепеж обычно составляет лишь небольшую часть общей стоимости продукта или проекта, цены на крепеж подвержены колебаниям, поэтому те, кто их покупает, должны помнить об этом.

Стоимость крепежа в 2022 году будет определяться несколькими факторами: как Covid и его последствия повлияют на объемы производства, стоимость сырья, затраты на транспортировку и доставку, а также в целом внутри страны и в мире. Требования к крепежу.

Во всем мире стоимость сырья останется высокой до 2022 года. Заводы замедляют работу или полностью останавливаются после вспышки; страх перед мировой рецессией. Такие опасения необоснованны; спрос не исчез, а скорее переместился из таких секторов, как авиаперевозки, в потребительские товары и автомобили. Спрос будет продолжать стимулировать рост затрат, поскольку сырьевая промышленность изо всех сил пытается пополнить предложение.

Ожидаемый рост производства крепежных изделий в первой половине 2022 года, но мы знаем, что воздействие Covid приведет к стагнации производства и мощностей. Еще один фактор, который может повлиять на производственные затраты, заключается в том, что возможны небольшие временные изменения в схеме производства крепежных изделий в Китае из-за Зимние Олимпийские игры 2022 г.. Являясь важной глобальной производственной базой крепежа, мы в Китае внесем некоторые коррективы в свои мощности, чтобы удовлетворить потребности рынка крупных проектов и покупателей крепежа в стране и за рубежом.

С момента вспышки цена на международные морские контейнеры взлетела в три или четыре раза по сравнению с тем, что было до появления Covid, или даже выше. Цены на доставку за границу также повлияют на экспортные цены на крепеж, поскольку мировой спрос продолжает превышать имеющиеся возможности.

Как правило, пик грузового сезона для контейнеров приходится на период с июля по октябрь. Тем не менее, в этом году они увеличатся, а затем останутся высокими, что приведет к истощению имеющихся контейнерных мощностей, согласно данным морских перевозчиков. Цены на международные перевозки уже начали расти с еще более длительными задержками в порту Яньтянь, самом загруженном контейнерном порту Китая, когда произошла вспышка Covid. Усилия по заполнению вакантных складов могут поддерживать спрос после пикового сезона.

Автомагистрали, мосты, трубопроводы, линии электропередач и железнодорожные проекты требуют большого количества стали, алюминия и меди. На эти проекты уже потрачено $550 млрд, а федеральное правительство США выделило $550 млрд на увеличение спроса на металлы. Другие строительные материалы, такие как цемент и пиломатериалы, также доступны для строительных проектов в соответствии с этим законопроектом. Почти во всех этих проектах будут использоваться крепежные детали в сочетании с восстановлением производства; спрос на крепеж в новом году будет высоким.

Хотя мы точно не знаем, насколько вырастут цены на крепеж, мы уверены, что в ближайшее время они не упадут. Если вы в настоящее время планируете приобрести крепеж в 2022 году, пожалуйста, свяжитесь с Принц Застежка сегодня, чтобы узнать, как ваша компания может выиграть больше возможностей для получения крепежа по конкурентоспособным ценам в новом году.

В начале мая немецкая компания ThyssenKrupp объявила данные за второй финансовый квартал (январь-март) 2022 года с объемом продаж 10,6 млрд евро, что на 241 TP3T больше, чем в прошлом году, при первоначально ожидаемом уровне 9,61 млрд евро. Скорректированная прибыль до вычета процентов и налогов составила 802 млн евро (около 5,76 млрд юаней) по сравнению с первоначальными ожиданиями в размере 569 млн евро.

В этом финансовом году ожидается получение прибыли в размере 2 млрд евро (около 14,4 млрд юаней), что ничуть не выше ожидаемых ранее 1,5-1,8 млрд евро. По сравнению с предыдущими годами, которые были сплошь убыточными, ThyssenKrupp увидел славу прошлого благодаря стремительному росту цен на сталь и корректировке структуры промышленности за последние два года. Есть смысл даже продать лифт Thyssen.

В предыдущие годы 70% украинского производства стали экспортировалось, причем большая часть экспортировалась в Европу, где у известной компании Ethel Mittal есть собственные железорудные и металлургические заводы. В 2021 году одна треть импорта стали ЕС будет приходиться на Россию и Украину, при этом 3,7 млн тонн в Россию и 2,5 млн тонн в Украину сильно зависят от портов на Черном море.

Российско-украинская война сейчас ограничила украинское производство стали, и незатронутые сталелитейные заводы не могут производить продукцию. Экспорт российской стали попал под санкции Европы. Хотя некоторые украинские компании увеличили экспорт железной руды в Европу, это капля в море для смягчения напряженности в европейской стали. , цена естественно вырастет.

Сталелитейная промышленность является энергоемкой отраслью, и сейчас цены на природный газ и уголь стремительно растут, увеличивая затраты. Конечно, вышеуказанные причины могут улучшить операционную прибыль предприятий черной металлургии. В конце марта европейская цена на арматуру выросла до 1140 евро за тонну, что на 1501 трлн. тенге больше, чем в конце 2019 года; цена горячекатаного рулона также установила новый исторический рекорд в 1400 евро за тонну.

Можно сказать, что ThyssenKrupp является самой передовой технологией в мировой сталелитейной промышленности, повышающей эффективность сжигания угля, увеличивающей использование водорода в процессе плавки и улучшающей производство фотоэлектрической энергии.

С этой целью она учредила новую энергетическую компанию Wood Chlorine для изучения производства водорода из воды с использованием фотоэлектрической энергии. Применение новой энергии и новых технологий принесло ThyssenKrupp дивиденды, и прибыль значительно увеличилась.

Конечно, эти стальные изделия производятся на терминале, чтобы нести расходы, и в конечном итоге потребители должны платить.